一座巨大的紅色龍門吊將鋼絲繩徐徐下降，一榀長30米、寬10.8米、高1.88米、重達(dá)500噸的預(yù)制箱梁與橋墩預(yù)留孔實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)準(zhǔn)確對接……市域（郊）鐵路成眉線（以下簡稱成眉S5線）視高段，一個(gè)個(gè)橋墩正連“點(diǎn)”成“線”，成眉S5線由此一路向南。成眉S5線、成德S11線的相繼開工建設(shè)，成資S3線即將建成，三條市域（郊）鐵路的推進(jìn)，不僅加快呈現(xiàn)都市圈軌道交通“一小時(shí)通勤圈”，還承載著成德眉資四市對2027年率先建成全國首個(gè)中心城市到全部區(qū)域中心城市均運(yùn)營市域鐵路的都市圈的共同期待。未來，它將與其他軌道交通、高快速路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施一起，聚焦“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐”，加快構(gòu)建以軌道交通為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀、全覆蓋交通網(wǎng)絡(luò)。“進(jìn)展一切順利，2023年12月28日順利實(shí)現(xiàn)成眉S5線首梁架設(shè)。”剛剛從工地趕來視高梁場的成眉公司建設(shè)事業(yè)部眉山段土建一工區(qū)業(yè)主代表易壘告訴記者，首梁架設(shè)是全線架梁施工的重大節(jié)點(diǎn)，2024年伊始，成眉S5線正式邁入全線橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
走進(jìn)成眉S5線視高梁場，占地約百畝的工地上放置著一榀榀預(yù)制箱梁，工人們仔細(xì)地綁扎著鋼筋。“這邊是視高梁場鋼筋加工中心，這邊是存梁區(qū)、提梁區(qū)、小型構(gòu)件預(yù)制等功能區(qū)。”站在項(xiàng)目指揮中心的大門前，易壘告訴記者，一榀箱梁至少要經(jīng)歷7個(gè)流程，需歷經(jīng)15天才能完成一榀預(yù)制箱梁的預(yù)制，現(xiàn)在梁場流水生產(chǎn)能夠一天一片。據(jù)悉，成都平原以成都為腹地，無論是北上德陽，還是東出資陽，抑或是南下眉山，都呈現(xiàn)出地勢逐漸增高的地理特征。因此，高架區(qū)間的預(yù)制箱梁架設(shè)是市域（郊）鐵路高架橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。整個(gè)成眉S5線預(yù)計(jì)要使用1177榀，視高梁場將承擔(dān)起成眉S5線740榀預(yù)制梁生產(chǎn)任務(wù)。
“500噸的預(yù)制箱梁要抬得起，還要放得準(zhǔn)、放得穩(wěn)。”在線路橋體連接處，指揮員李師傅正指揮駕駛員操控著龍門吊。李師傅說：“操控這個(gè)‘大家伙’需要三個(gè)人協(xié)作，一個(gè)駕駛員和一個(gè)指揮員，再加一個(gè)安全員監(jiān)察。在梁場半徑8公里以內(nèi)可以一天鋪2榀梁，以外的話一天鋪1.5榀。”
在成眉S5線加快建設(shè)的同時(shí)，成資S3線也于2024年迎來建成通車最后的沖刺。“這個(gè)月底就有成資S3線列車陸續(xù)入駐到這個(gè)‘新家’。”在成資S3線臨空車輛段列檢庫，軌道交通資陽線施工總承包單位副指揮長田立告訴記者，以后成資S3線列車每天“下班”后，就會回到這個(gè)“家”，進(jìn)行全面“休整”。
另外，成德S11線也傳來了好消息，該線環(huán)評日前正式獲批，2024年將與成資線、成眉線一起，進(jìn)一步加快建設(shè)步伐。“一直以來，市域鐵路是‘圈’內(nèi)人關(guān)注的交通大事。軌道交通項(xiàng)目建設(shè)將都市圈‘串’起來。”眉山天府新區(qū)發(fā)改局局長趙剛稱，它可以不受紅綠燈影響，也打破了快速路最高120公里的時(shí)速，真正意義上實(shí)現(xiàn)了都市圈的同城化發(fā)展。
為進(jìn)一步深化成德眉資綜合交通“同城同網(wǎng)”，建強(qiáng)動能更充沛的現(xiàn)代化成都都市圈，2023年，成都都市圈全年投資630億元，加快推進(jìn)了49個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，四市交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通能力明顯提升，四市群眾對交通同城化發(fā)展的幸福感、獲得感不斷增強(qiáng)。
2023年，成都都市圈重點(diǎn)推進(jìn)的軌道交通項(xiàng)目（含干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路）共11個(gè)，除了成達(dá)萬高鐵（成資段）、成渝中線高鐵（成資段）等5個(gè)續(xù)建項(xiàng)目外，成蘭鐵路成德段、成自宜高鐵成資段2個(gè)項(xiàng)目已建成投用，直接拉近了成都都市圈城市群與川南經(jīng)濟(jì)區(qū)和川西北生態(tài)示范區(qū)的距離，助力五區(qū)共興。
為促進(jìn)成德眉資要素高效流動，發(fā)揮聯(lián)動大通道上的顯著作用，2023年，成都都市圈建成和在建高速公路達(dá)10條，為成德眉資同城化發(fā)展提供了重要支撐。同時(shí)，還重點(diǎn)推進(jìn)12個(gè)城市軸線和快速通道項(xiàng)目、6個(gè)城際“斷頭路”項(xiàng)目，全力暢通都市圈城市群內(nèi)部交通“微循環(huán)”。
成資S3線即將建成，成眉S5線、成德S11線的相繼開工建設(shè)，使成都都市圈有望成為全國首個(gè)中心城市到全部區(qū)域中心城市均運(yùn)營市域鐵路的都市圈。成都都市圈城市軌道的暢通，不僅將實(shí)現(xiàn)2000多萬人1小時(shí)通勤的便利，也將持續(xù)刷新成德眉資四市協(xié)同發(fā)展的“朋友圈”。為深入貫徹成德眉資同城化發(fā)展“先手棋”決策部署，成德眉資四市把加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通作為同城化發(fā)展的第一步，聚焦“外建大通道、內(nèi)建大網(wǎng)絡(luò)、共建大樞紐”，著力構(gòu)建成都都市圈綜合立體交通運(yùn)輸體系。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)是重中之重。目前的成都都市圈，以“兩環(huán)三射”為主骨架，正著力推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造軌道交通“1小時(shí)通勤圈”。織密高快速路網(wǎng)，打通“斷頭路”，拓寬“瓶頸路”，加強(qiáng)道路銜接轉(zhuǎn)換，提升都市圈內(nèi)外高快速公路通道運(yùn)輸能力。加密動車開行頻次，優(yōu)化鐵路公交化服務(wù)，持續(xù)推出跨市公交線路，推動天府通卡（碼）“一卡通刷、一碼通掃、優(yōu)惠共享”，全面提升都市圈公共交通服務(wù)水平。
來源：成都向北
